撰文: Ben Barry
Ferrari在運動跑車及賽車方面擁有悠久的歷史，但在 2003 年，推出的 Ferrari Challenge Stradale 模糊了這一區別——這是一款將GT賽車的純粹性提煉至道路的車型。
(點擊觀看V8特殊系列的演變歷程)
此創舉也開啟了一個Ferrari V8特殊系列的盛世並延續至今。這些車型更輕、更快、更敏銳，充滿了賽車的興奮感，代表了有史以來一些最具駕駛樂趣的躍馬跑車。
(比360 Modena輕約110公斤，Challenge Stradale完全是一輛可以合法上路的賽車)
2003 年：Ferrari Challenge Stradale
Ferrari Challenge Stradale 是受賽車運動所啟發V8 系列的首款車型，架起了 360 Modena 與Ferrari Challenge和 FIA GT 系列賽車型之間的橋樑。此車款也捕捉了另一款V8中置引擎—F40的原始駕駛吸引力。
它的 3.6 升 V8 引擎搭配 F1 風格的雙離合變速箱，性能提升至 425 cv。按今天的渦輪增壓車型標準來看，這與 360 Modena 相比僅僅提升了 25 cv，但底盤降低 15mm、碳陶瓷 Brembo 刹車和下壓力提升50%等綜合效應，確實讓這一切變得意義非凡。
或許最引人注目的是整體減重 110kg——這對於一輛公路跑車來說是個驚人的數字，顯示出Ferrari Challenge Stradale 在性能升級上毫不妥協。所有不必要的東西都被移除，甚至提供了賽車風格的 Lexan 車窗，滿足那些渴望於合法道路感受賽車體驗的客戶。
(430 Scuderia 的順應性底盤充分證明了其在紐柏林賽道上的開發成果)
2007 年：Ferrari 430 Scuderia
如果說 430 Scuderia 的名稱暗示了與F1一級方程式的關聯，那麼現實情況肯定不會讓人失望——七次世界冠軍Michael Schumacher在Nürburgring Nordschleife對這款新車進行了調校。
與其前身一樣，F430 賽車車型的影響定義了駕駛體驗。4.3 升自然進氣V8 引擎的性能提升了 20 cv，達到 510 cv，F1 Superfast 2 變速箱變得更加迅速，極簡主義的內飾則採用了輕量化材料、Alcantara 和碳纖維。
底盤再次降低 15mm，但 430 Scuderia 的自適應避震器對於這樣一款以賽道為導向的車型來說，竟然出奇地舒適——這證明了Schumacher在Nürburgring上對於技術調校的貢獻。
E-Diff、Manettino 和 F1-Trac 牽引控制系統等電子系統進一步提高了實用性。
確實，與 Challenge Stradale 相比，430 Scuderia 少數不完美之處已被改善，因此能夠更好地在具挑戰性的路面上發揮令人讚嘆的性能。
這也是第一款提供的敞篷車型，Scuderia Spider 16M，其名稱慶祝了Ferrari的 16 次車隊冠軍頭銜。
(憑藉9000 rpm，605馬力的輸出，Ferrari 458 Speciale代表了躍馬自然進氣V8引擎的終極進化)
2013 年：Ferrari 458 Speciale
Ferrari 458 Speciale 的開發令工程師面臨到不小的挑戰，因為備受讚譽的 Ferrari 458 Italia 提供了基礎，並受益於更強大的 4.5 升 V8 引擎、更快的 F1 雙離合變速箱以及更靈敏的轉向。
Maranello工程師再次採用了減輕重量、升級底盤和增加性能，這一切都依賴於從Ferrari 458 Italia GT 和 GT3 賽車中學到的經驗，現在空氣動力學和名為SSC側滑角控制的新底盤技術也加入了此次行列。這些技術共同使 Speciale 在極限狀態下既更穩定又更易於駕駛。
Speciale 的平面曲軸 V8 引擎達到了開發的高峰，功率達到 605 cv，轉速高達 9000 rpm——這是對於連續獲得最佳性能引擎獎的最佳成果。如今換擋速度也提高了 20%，降檔速度則提高了 44%，使駕駛體驗更加激烈，並在 Fiorano 賽道創下了1 分 23.5 秒的單圈紀錄。
Ferrari 458 Speciale A 於 2008 年首次亮相，為特殊系列增添了可收回硬頂，但無論是轎跑還是敞篷，Speciale 都提供了精湛技術與原始感受的迷人結合。
(Ferrari 488 Pista引進了渦輪增壓技術，並在代際更替中實現了最大幅度的動力提升，達到720馬力)
2018 年：Ferrari 488 Pista
2018年Ferrari 488 Pista 在特殊系列中引入渦輪增壓技術，將功率推升至 720 cv——這一數字不僅代表了世代之間最大的提升，還使Ferrari 488 Pista 成為躍馬歷史上最強大的 V8 引擎公路跑車。
扭矩輸出的範圍迎來變革，從 3000rpm 開始提供 770Nm，遠遠超過 Speciale 在 6000rpm 的 540Nm。精細的扭矩輸出管理確保了巨大的性能逐步傳遞到後輪——這不僅使 Pista 在操控上極具實用性，還保留了8000rpm時自然進氣引擎提供的駕駛感受。
受規則限制，488 Challenge 和 GT3 賽車的性能實際上不比公路賽車，但來自賽車的底盤和空氣動力學開發的經驗仍然至關重要。例如，新的後擾流器和前擾流板均源自 488 GTE。甚至在一級方程式中首次出現的創新技術也被應用到了 Pista 上，最顯著的是 S-Duct，它將空氣引入 Pista 的前保險桿並通過造型特殊的引擎蓋排出，從而產生垂直負載。
新一代的側滑控制系統和搭載 20 寸碳纖維輪圈的米其林 Cup 2 輪胎進一步提升了性能，為車身重量減去驚人的 90kg。
Ferrari 488 Pista 及其 Spider 兄弟車型結束了特殊系列 V8 的篇章，目前賽道上已由新一代 V6 引擎的 296 GT3 賽車接替。
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