雖說Ferrari F1賽車不需要頭燈，但如果你駕駛的是公路跑車，那麼無論天氣如何，白天還是黑夜，能清楚地看到前方的道路至關重要，與每個技術領域一樣，Ferrari始終在設計、研發方面投入最大的精力，以完善照亮前方道路。
從第一輛Ferrari（1947年的125 S）開始，馬拉內羅的工程師和設計師不斷投入各方面的創新設計。早在1953年，由於空氣力學和保護方面的考慮，500 Mondial和340 MM等Ferrari運動化車型就已配備覆蓋式頭燈，接下來許多公路躍馬車型紛紛效仿此設計，包括250 GT California，其特色為線條風格流暢以及覆蓋式頭燈；然後是著名的365 GTB4“Daytona”，採用特殊Plexiglass前蓋包覆住頭燈，此外“Daytona”還有同樣著名的另一設計，於1971年由於美國法規的調整，而改用可伸縮的上掀式頭燈。
工程師們從1947年的125 S開始,就一直努力使Ferrari車上的頭燈盡可能高效和時尚,這一直以來都是首要任務
早在1954年，Ferrari就已經開創了隱藏式頭燈的想法，當時馬拉內羅為全球知名的瑞典女演員Ingrid Bergman製造了一輛獨特的375 MM。上掀式頭燈隨後也應用在許多Ferrari車型上，從1969年出現於512 S Pininfarina Speciale展示車上，一直到於1994年停產的512 TR; 其替代車款512 M則改用固定式頭燈。時至今日的Ferrari Daytona SP3，其頭燈一部分被可移動的保護罩隱藏，向那個充滿魅力的經典上掀式頭燈時代致敬。
在1960年代，四個頭燈而非兩個的概念大受歡迎，第一款擁有「四燈」設計的Ferrari是1964年的壯觀330 GT 2+2，儘管這款車型很快又恢復了單一頭燈設計，但許多其他Ferrari車型隨後採用了四個頭燈，包括365 GTC4和365 GT4 BB。
1966年的P3採用了「四燈」設計, 擁有兩組燈泡，一組疊放在另一組上方，之後的幾款Ferrari車型也採用了這種配置
該風格的一個引人注目的變化是1966年的330 P3，其四燈垂直堆疊方式特別引人注目，直到21世紀，垂直堆疊的頭燈再度成為458 Italia（2009），FF（2011）和LaFerrari（2013）等車型的標誌性特徵。
許多法拉利的創新源自於賽道技術及應用，就像1962年，內有碘蒸氣的滷素頭燈首次在由Olivier Gendebien和Phil Hill駕駛的Ferrari 330 TR上進行測試。從那時起，燈光技術發展開始突飛猛進。2002年在Ferrari 575M Maranello之上採用了高強度氙氣頭燈，而2006年的599 GTB Fiorano則採用了發光二極體（LED）。新一代主動轉向頭燈於2008年California車型上首次推出，可根據轉向角度、車速和橫向加速度自動調整燈光角度，從而在轉彎時提供更寬敞的照明效果。
512 TR是Ferrari在1994年停產的車型，也是最後一款在馬拉內羅生產並擁有備受喜愛的上掀式頭燈之車型
隨後，LED技術在2012年的F12 berlinetta上進一步推陳出新。 SF90 Stradale引人注目的水平排列頭燈，則是Ferrari首次使用矩陣式LED頭燈的車型，這項尖端技術能夠檢測到車輛照明範圍內的其他車輛，然後自動關閉可能使其他駕駛人眩目的燈光區域。
LED頭燈(發光二極體)在2006年隨著599 GTB Fiorano首次應用於Ferrari車系
馬拉內羅工程師們機敏地意識到，頭燈設計可以適應其他領域的需求，例如：F8 Tributo的設計師希望獲得最小的頭燈尺寸，因此他們採用了新的LED技術，以在頭燈上方獲得空間，用於冷卻制動器的進氣口。這種創新在Purosangue上達到了新的層次：看起來像頭燈的實際上是圍繞著日行燈的雙進氣口，而頭燈本身則「隱藏」在下方的進氣格柵中。
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